Руководство по сверлению пилотного отверстия: определение размеров, методы и выбор твердосплавного инструмента

Что на самом деле делает пилотное отверстие в механической обработке

Каждое вырезаемое глубокое отверстие начинается одинаково: длинное сверло отклоняется от центра, острие долота скользит по твердой поверхности или метчик ломается на первых нескольких витках резьбы. У всех трех отказов есть одна предотвратимая причина — отсутствие пилотного отверстия. Пилотная скважина – это короткая скважина меньшего диаметра, пробуренная перед основной операцией. Он направляет последующее сверло или метчик, удаляет материал там, где в противном случае кромка долота основного инструмента столкнулась бы с трудностями, и сохраняет баланс сил резания во время входа. С точки зрения производства, это разница между отверстием, которое попадает точно в то место, которое указано на чертеже, и отверстием, которое оказывается не на своем месте и деталь ломается.

Логика этого проста. Сверло режет внешние режущие кромки, но его центр — острие долота — режет нечисто; он отодвигает материал в сторону. Чем больше диаметр сверла, тем длиннее кромка долота и тем большую осевую силу должен прилагать шпиндель. Именно эта тяга приводит к появлению блуждающих, овальных отверстий и, в худшем случае, к поломке сверла. Пилотное отверстие снимает большую часть рабочей нагрузки на кромку долота и дает основному сверлу заранее заданную траекторию.

Когда пилотная скважина не подлежит обсуждению

Не каждая лунка нуждается в пилоте. Но в производственной практике эти пять ситуаций почти всегда требуют одного:

Отверстия большого диаметра

Когда диаметр последнего отверстия превышает примерно 12 мм, долото стандартного спирального сверла становится основным источником смещения. Просверливание пилотного отверстия размером примерно 25–40 процентов от конечного диаметра резко снижает силу тяги и обеспечивает стабильную точку входа большого сверла.

Твердые и прочные материалы

Нержавеющая сталь, титан и закаленная инструментальная сталь сопротивляются толкающему действию кромки долота, поэтому сверло скользит, а не режет. Пилотное отверстие дает основному сверлу определенный старт на симметричной поверхности. Обе режущие кромки затем зацепляются одновременно, что предотвращает увод сверла в сторону и образование отверстий слишком большого размера.

Критические позиции дырок

Если допуск на расположение отверстия меньше ±0,1 мм, не доверяйте основному сверлу найти свою собственную начальную точку. Точечное или центровое сверло создает направляющую и одновременно создает фаску, которая выравнивает следующий инструмент. Эта практика является стандартной при работе с пресс-формами и в аэрокосмической промышленности, поскольку она отделяет точность определения местоположения от поведения основного сверла при входе.

Глубокие дыры

Для отверстий глубже, чем в четыре-пять раз больше диаметра, пилот помогает держать длинное сверло прямо. Сверло для глубоких отверстий, входящее в плоскую поверхность, не имеет никакого значения до тех пор, пока кромка долота полностью не сядет на место; Пилот немедленно поддерживает кончик сверла и снижает вероятность повторного резания и отклонения на первых нескольких миллиметрах.

Нарезание резьбы и нарезание резьбы

Метчик — это не дрель; чтобы вообще работать, ему нужно предварительно просверленное отверстие. В сложных материалах короткая направляющая, концентричная по отношению к сверлу, имеет такое же значение, как и размер самого сверла. Неконцентрический вход — одна из наиболее частых причин поломки крана в течение первых двух оборотов.

Как выбрать правильный размер направляющего отверстия

Целью пилотного проекта является руководство, а не удаление материала. Слишком большой пилот оставляет слишком мало материала для задействования основного сверла, что может вызвать вибрацию; слишком маленький пилот не решает проблему долота. Практический начальный диапазон для металлообработки составляет 25–40 процентов от конечного диаметра отверстия, причем нижний предел предназначен для твердых материалов.

Глубина пилотирования не должна быть большой. Пилота диаметром в 1,5–2 раза больше его собственного диаметра обычно достаточно для стабилизации основного сверла; все, что дольше, увеличивает время цикла с небольшой пользой. Для винтовых направляющих отверстий логика определения размеров меняется. Диаметр направляющей должен приближаться к диаметру основания винта, чтобы резьба полностью врезалась, а тело винта не создавало раскалывающего напряжения в заготовке. В металле практичным сокращением является 70–80 процентов внешнего диаметра резьбы винта для нарезающих резьбу винтов и немного меньшая направляющая для винтов для нарезания резьбы. Всегда проверяйте с помощью контрольного отверстия, выдерживает ли соединение нагрузку, и помните, что найти центр круга перед сверлением это первый шаг к тому, чтобы пилот достиг цели.

Правильный инструмент для пилотных отверстий

Центровые сверла

Центровое сверло, часто называемое комбинированным сверлом и зенковкой, является классическим пилотным инструментом для токарных и ручных работ. Его короткая, жесткая геометрия препятствует отклонению и оставляет утопленное гнездо, которое направляет следующее сверло. На станках с ЧПУ концентричность является решающим фактором: если пилотное сверло отклоняется от центра, основное сверло наследует эту ошибку. Наш центровые сверла из вольфрамовой стали заточены на шлифовальных станках с ЧПУ, поэтому пилот остается верным оси вращения.

Производители центральных сверл из вольфрамовой стали, Компания центральных сверл из вольфрамовой стали Как китайские производители центральных сверл из вольфрамовой стали и компания по производству центральных сверл из вольфрамовой стали, компания Maton поставляет оптовый центр из вольфрамовой стали... Просмотреть продукт →

Точечные сверла

Точечное сверло короче стандартного сверла и обычно затачивается под углом 90° или 120°. Он создает неглубокую направляющую ямку, а не полное направляющее отверстие, что делает его наиболее распространенным выбором для станков с ЧПУ для определения местоположения отверстия. Поскольку точечное сверло короткое и жесткое, оно обеспечивает точную начальную точку, не оставляя глубоких зенковок, которые могут ослабить тонкие срезы. Для больших объемов работ по чугуну и алюминию. Твердосплавные точечные сверла для обработки чугуна и алюминиевых сплавов поддерживать постоянную стартовую ямку в течение длительных производственных смен.

Твердосплавные точечные сверла для обработки чугуна и алюминиевых сплавов, поставщики, завод Maton Tools - это китайские твердосплавные точечные сверла для обработки чугуна и алюминиевых сплавов, поставщики и фабрики, изготовленные на заказ твердосплавные точечные сверла для C ... Просмотреть продукт →

Твердосплавные спиральные сверла

Когда сам пилот должен соблюдать жесткие допуски, цельные твердосплавные спиральные сверла превосходят инструменты из быстрорежущей стали в производстве. Жесткость твердого сплава приводит к более прямому заходу и увеличению срока службы инструмента при более высоких подачах. Даже при пилотном размере геометрия точки имеет значение: выбор угла вершины сверла изменяет способ взаимодействия инструмента с изогнутой или плоской поверхностью и напрямую влияет на точность запуска.

Четыре технических навыка, которые защищают лунку

Лучшая пилотная геометрия в каталоге вас не спасет, если процесс ей мешает. Эти привычки позволяют пилоту и основному строителю работать вместе:

• Запустите основное сверло на уменьшенной подаче. Используйте примерно 50–70 процентов запрограммированной скорости подачи для первых одного-двух диаметров зацепления, а затем увеличивайте ее, как только резание стабилизируется.
• Клевать, когда яма глубокая. При глубине, превышающей в четыре раза диаметр направляющего выступа, прокалывайте его с интервалом в два-три диаметра, чтобы удалить стружку и предотвратить повторную резку.
• Нанесите охлаждающую жидкость при первом контакте. СОЖ в точке входа улучшает режущее действие и сохраняет устойчивость направляющей стенки; убедитесь, что давление достаточно высокое, чтобы вымыть стружку из небольшого направляющего отверстия до прибытия основного сверла.
• Проверьте концентричность направляющей на предмет работы с жесткими допусками. Остановите шпиндель, укажите направляющую и убедитесь, что она находится в истинном центре, прежде чем сверлить до окончательного размера.

Когда можно пропустить пилотное отверстие

Современные инструменты иногда полностью устраняют необходимость пилотного проекта. Твердосплавные сверла с самоцентрирующейся геометрией вершины и агрессивным утонением стенки могут запускаться прямо на плоской поверхности на умеренной глубине без заметного отклонения. Компромисс — стоимость инструмента и жесткость процесса; на стабильном станке с ЧПУ с жестким креплением это надежно работает для отверстий диаметром примерно до 10 мм. Ниже этого диаметра проблема с кромкой долота достаточно мала, поэтому прямой запуск обычно приемлем.

Фрезерование резьбы меняет расчет по-другому. Обычная резьбовая фреза входит в существующее пилотное сверло или метчик, но многофункциональные фрезы могут сверлить, снимать фаски и нарезать резьбу за один проход, что исключает как направляющее отверстие, так и один этап настройки. Для стальных деталей, где важны качество резьбы и время цикла, многофункциональная резьбофреза без пилотного отверстия заслуживает серьезной оценки, а диапазон варианты резьбофрезы Доступные сегодня резьбы охватывают большинство стандартов резьбы и уровней твердости.

Многофункциональная резьбофреза без пилотного отверстия для обработки стали Maton Tools - это китайская многофункциональная резьбофреза без пилотного отверстия для поставщиков и заводов по обработке стали, многофункциональная многофункциональная ... Просмотреть продукт →

Какой бы маршрут вы ни выбрали, относитесь к пилотному отверстию как к процессуальному решению, а не как к привычке. Это занимает несколько секунд времени цикла, а взамен обеспечивает точность отверстия, срок службы инструмента и предсказуемость всей операции обработки.